Divers

bmw r 1200 gs adventure gewicht

Motorisch was de 1200cc-motor ten opzichte van de andere modellen flink gewijzigd, met hogere zuigers, waardoor de compressieverhouding op 12,5: 1 kwam, een aangepaste cilinderkop en andere drijfstangen. Daarbij is de optielijst dus wel een flinke studie waard, het duurt echt even voor je zeker weet wat nou wel of niet bij een pakket of optie hoort. Ik ga graag en veel rijden in de Eifel en/of de Ardennen (dit laatste ietsje minder). Buying a bike starts at Bikez Get a list of related motorbikes before you buy this BMW. De cockpit bestond uit een grote ruit, die in vijf standen instelbaar was. Ter vergroting van de bagagecapaciteit was een kofferset leverbaar, waarvan de koffers in de breedte versteld konden worden om ze aan te passen aan de benodigde bagagecapaciteit. Betere foto's volgen. Bij een opwaardering in 2008 kreeg de GS de - tot dat moment optionele - kruisspaakwielen standaard. De geregelde driewegkatalysator was standaard gemonteerd. Vergelijkingstest BMW R1200GS – R1200GS Adventure. De BMW R 1250 GS Adventure met BMW ShiftCam-boxermotor verlangt naar avontuur. Music: soundcloud.com/karmafields/for-me KARMA FIELDS LIVE "FOR ME" Producciones IM1 De Open Klasse werd gewonnen. Het zadel was in hoogte verstelbaar en er was ook een lager zadel leverbaar. Als het ABS werd aangeschaft werden ook een zwaardere dynamo en een zwaardere accu gemonteerd. Hier kom je alles te weten over de technische gegevens en over de uitrusting. Inspect technical data. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. R 1200 GS: nieuwe paralever en holle achteras, https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_R_1200-serie&oldid=56756393, Wikipedia:Commonscat met lokaal andere link dan op Wikidata, Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. Spring achterop en ontdek het mee! De top van de toerenduro's. Bovendien waren, naar voorbeeld van de sequentiële versnellingsbakken in race-auto's, schakelmoffen in plaats van schuivende tandwielen gebruikt. Vind nu jouw occasion op AutoTrader An exceptionally versatile performer both on and off-road, with the power to take you anywhere you want to go; and the looks to turn the head of anyone who sees it. De GS was uitgerust met gietwielen, maar kon optioneel met de kruisspaakwielen worden uitgerust. Read the riders' comments at the bike's discussion group.And check out the bike's reliability, repair costs, etc. Die Speerspitze der Modellprogramme. De twee afzonderlijke seatpipes waren vervangen door een grote demper, eveneens onder het zadel. De onderste teleleverdraagarm liep goed zichtbaar naar het motorblok, onder de 20 litertank door. In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. Bij Motoroccasion vind je diverse uitvoeringen van de BMW R1200 GS die momenteel ter verkoop worden aangeboden. Tegen gereduceerde prijzen kon de lijst worden aangevuld met handvatverwarming, handkappen, een boordcomputer, Enduro ESA en kofferdragers. Hij had net als de voorgaande GS-en een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. Makkelijk doorklikken naar de (helaas alweer: optionele) “enduro” stand en voor je het weet sta je voorover tegen de tank geleund, met voor je gevoel de motor heel dwars. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. Tijdens de productieperiode van de R 1100-serie werden al 1200cc-cruisers gebouwd, de R 1200 C-serie. All Bmw R1200GS Adventure motorcycle specs. Tijdens de EICMA motorshow in Milaan van november 2011 presenteerde BMW de R 1200 GS Rallye. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Heeft u interesse in deze of een van onze andere motor Er was een Öhlins achterdemper gemonteerd. Verder kreeg de machine een opnieuw ontworpen versnellingsbak, een verstelbaar stuur, een dikker zadel, de wielbasis werd kleiner (van 1.519 naar 1.507 mm), de balhoofdhoek werd steiler en de naloop korter en het totale rijklare gewicht steeg van 225 naar 229 kg. Gerelateerde producten. In de kuip was ook een zeshoekige dubbele koplamp prominent aanwezig. R 1150 GS. De machine was uiteraard uitgerust met een grote toerkuip met elektrisch verstelbare ruit. De motor stuurt, remt en rijdt goed, maar het geheel voelt wat steriel en nuchter aan. De R 1200 ST werd in 2005 gepresenteerd als de opvolger van de R 1150 RS. Het kenteken 59-MN-LL hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. De balansgewichten zaten aan het uiteinden van de as, aan de voorkant in het aandrijftandwiel, aan de achterkant buiten het blok achter de koppeling. Met name de kuip, de ruit en de motorspoiler kregen enkele detailwijzigingen. Toch werd de R 1100-serie opgevolgd door de R 1150-serie. De R 1200 S was 13 kg lichter dan zijn voorganger. The R 1250 GS Adventure is at home in the world. Er was een enorm achterwiellager toegepast, waardoor er een grote, holle as toegepast werd. Look at photos. De voorwielophanging (telelever) was revolutionair en feitelijk, na veel experimenten met naaf- en fuseebesturing, de eerste geslaagde poging de stuur- en veerfuncties van de voorvork te scheiden, waardoor een automatisch anti-duik effect ontstond. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. De machine was ten opzichte van de normale R 1200 S 20 mm hoger gezet, vanwege de noodzakelijke grondspeling, waardoor hij ook wel wat topzwaar was geworden. Daarom werd er weer een speciale editie uitgebracht, die intussen net als elke R 1200 GS de DOHC motor had gekregen. Voor 2017 is de ASC tractioncontrole daar uit gehaald, want die is nu standaard, maar de veel betere en veiligere DTC-tractiecontrole is wel een optie. Qua pakketmodellen heeft BMW met de Rallye en Exclusive de twee meest verschillende richtingen gekozen. Omdat een terreinrijder af en toe juist graag wíl dat het achterwiel blokkeert, was het ABS op de GS uitschakelbaar. Het lege gewicht is 234 kg en de maximale toegestane massa is 475 kg. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. Kawasaki Z1000SX ABS € 8.250. De R 1150 R Rockster kreeg geen opvolger, mogelijk om dat de K 1200 R werd gezien als de nieuwe "ruige" roadster. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. Het uiterlijk werd op een aantal punten aangepast. Dit waren van oudsher de BMW-kleuren, hoewel de biezen bij dit model wel anders waren aangebracht: in de vorm van brede lijnen over de bovenkant van het voorspatbord en de tank. Een aantal stijlelementen stonden de klant ter beschikking, zoals naar keuze een hoog of laag geplaatst uitlaatsysteem, naar keuze een eenpersoons- of een tweepersoonszadel en/of een aluminium sissy bar, klassiek ogende of 'streetfighter' koplampbehuizing, een brandstoftank met of zonder aluminium afwerking, vier lakkleuren voor de brandstoftank, voor- en achterspatbord met zwarte dan wel chromen afwerking. Verder was de machine verlaagd en had - volgens het BMW persbericht - kenmerken van moderne zowel als klassieke motoren. De R 1200 GS Adventure loste de R 1150 GS Adventure in 2006 af. De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukas lag. Of het nu op lange ritten of offroad is: de BMW R 1250 GS met de boxermotor combineert rijdynamiek en comfort tot een unieke belevenis. Juist deze koplamp was erg controversieel en werd in het algemeen niet beschouwd als het beste ontwerp dat BMW ooit gemaakt had. Ze kregen dan een unieke lakkleur (Alpin Weiss), zwarte kruisspaakwielen, een grijs/zwarte buddyseat zoals die op de Adventure zat, aluminium cilinderkopbeschermers, een getint windscherm, een zwarte "snavelverbreder" en oliekoelspoiler, ook van de Adventure. Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. In het dashboard zat een analoge snelheidsmeter, een analoge toerenteller en een lcd-schermpje waarin het brandstofverbruik (inclusief de nog te rijden kilometers), de motortemperatuur, een versnellingsindicator en diverse (storings)signaleringen werden weergegeven. Er was een uitgebreid ergonomiepakket aan boord. De naam S(port) T(ouring) dekte de lading (sporttoerer) volledig. Als contrast waren het frame, de achterbrug en de cilinderkoppen grijsgekleurd. In feite liep er slechts één kabel die het hoofdcircuit van de motorfiets vormde. Er werden grotere kleppen gebruikt en ook de elektrisch aangestuurde klep in het uitlaatsysteem werd gemonteerd. Deze werd gebruikt om het geluid wat krachtiger te laten klinken. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. Show any 2009 BMW R 1200 GS Adventure for sale on our Bikez.biz Motorcycle Classifieds. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet). De R 1200 GS was bijvoorbeeld 30 kg lichter dan zijn voorganger. In tegenstelling tot de R 1150 RT had de R 1200 RT geen overdrive, maar een normale zesde versnelling. Het achterste (duo) gedeelte van het zadel kon ook verwijderd worden, waarna een extra bagagerek beschikbaar werd. Het laatste model, de R 1100 S, kreeg al kenmerken van de in 1997 geïntroduceerde K 1200 RS, zoals nieuwe gietwielen en de rechtstreeks aan deze wielen bevestigde zwevende remschijven. Verder was gewicht gespaard op de motor, de accu, de telelevervork, de paraleverachterbrug en de tank. Op hoog niveau staat de BMW R1200GS Adventure zeker. Gecombineerd met de (optionele) quickshifter gaat schakelen heel precies, al moet je in het begin er wel aan wennen van 1 naar 2 een flinke tik te geven, anders wil je nog wel eens in neutraal uitkomen. De telelevervoorvork was ook gewijzigd en had dikkere (41 mm) vorkpoten en een sterkere veer met een korte (110 mm) veerweg. In 2011 kreeg de R 1200 R net als eerder de GS en de RT de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. Van de R 1200 S werd een "Le Mans" versie geproduceerd, met de BMW racekleuren wit-blauw-rood met een donkerblauwe voorvelg en een witte achtervelg. De R 1200 RT werd geleverd in Piemontrot, Granitgrau of Darkgraphit, waarbij gekozen kon worden tussen zwarte of grijze motorspoiler en grijze of zwarte buddyseat. Met uitzondering van de langere veerwegen en de standaard gemonteerde kruisspaakwielen was de Adventure technisch gelijk aan de GS, maar wel voorzien van extra verlichting, valbeugels en de grote aluminium kofferset. Ten opzichte van de R 1200 GS had de motor een ander uitlaatsysteem, andere inlaatspruitstukken, andere nokkenassen en hogere zuigers gekregen. Verder is alles in de loop der jaren veel soepeler geworden. Voor € 15.745,= werd de machine afgeleverd met de hogere ruit van de R 1200 GS Adventure, een verbreed "snavel"spatbord, een set valbeugels en een Akrapovic uitlaat. Het was geen machine die als zodanig in de winkel stond, maar klanten konden hun GS is deze uitvoering bestellen. De versnellingspook was van een quickshifter voorzien, een elektronisch systeem waarmee geschakeld kan worden zonder het gas dicht te draaien of de koppeling te gebruiken. Voor- en achterrem waren niet aan elkaar gekoppeld en er was dus ook geen rembekrachtiging leverbaar. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. Reworked transmission and short first gear if required. Ook had het 2010-model de vernieuwde ESA gekregen. Klein minpunt: ook de Dynamic stand is onderdeel van het (inderdaad: optionele) Riding Modes Pro. De in- en uitlaatkleppen waren groter geworden. Het motorblok werd vervangen door dat van de R 1200 R, waardoor de compressieverhouding hoger werd. Hoewel de meeste vernieuwingen slechts optisch waren, zoals de BMW Motorsport kleuren, het rode subframe en het zwart gespoten motorblok, was ook een speciale versie van het Electronic Suspension Adjustment, "Enduro ESA" toegevoegd. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. In 2010 was er weer wat te vieren: De GS bestond 30 jaar. Alle R 1200 modellen waren uitgerust met een ergonomiepakket, bestaande uit een in hoogte verstelbaar zadel en verstelbare stuurhelften, koppelings- en remhendels. De hele machine was feitelijk opgehangen aan de motor, een frame was nauwelijks aanwezig. Uiteraard konden de machines optioneel van het Electronic Suspension Adjustment systeem worden voorzien. "Teil Integral" ABS was als optie leverbaar en bij de R 1200 GS, vanwege eventueel gebruik als terreinmotor, uitschakelbaar. Deze Adventure staat in Elst. Ook de elektrisch in hoogte verstelbare voorruit is standaard, evenals de in kleur gespoten zijkoffers en de tweedelige buddyseat (waarvan het bestuurdersdeel in hoogte verstelbaar was). De R 1200-serie was veel lichter geconstrueerd dan de voorgaande series. De aandrijflijn was ten opzichte van andere BMW's niet veel veranderd, met uitzondering van de versnellingsbak. Vakantietrip door Afrika, retourtje Noordkaap of ‘gewoon’ een weekje knallen in de Alpen? Daarnaast kon het EVO-remsysteem worden besteld, dat de remmen aan elkaar koppelde en tevens elektrisch bekrachtigd was. Daarbij verviel de mogelijkheid het EVO-remsysteem te bestellen. OffroadAchter de “hard-enduro” voorrijder wordt binnen tien minuten al duidelijk wat de R1200GS aan offroadcapaciteiten in huis heeft. De nokkenassen zaten niet boven de kleppen, zodat toch nog korte stoters en tuimelaars nodig waren om de kleppen te bedienen. Van een frame was eigenlijk geen sprake. Deze Special Edition werd in 2009 uitgebracht ter gelegenheid van de productie van de 500.000e GS én het 15-jarig bestaan van de 4-kleps GS. De R 1200 GS Triple Black kwam in 2011 op de markt. Sie sind die Flaggschiffe! View the embedded image gallery online at: Test: 2021 BMW R1250GS 40 Years GS Edition, https://www.testmotor.nl/2017/test-2017-bmw-r1200gs-rallye-exclusive#sigProId5be5ae9f03, lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 bovenliggende nokkenassen en balansas, meervoudige natte plaatkoppeling, hydraulisch bediend, 2-delig, voor- en aangeschroefd achterframe met meedragende motor/transmissie, BMW Motorrad Telelever; veerpootdiameter 37 mm, centraal geplaatst veerbeen, enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met Paralever; veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, zwevende dubbele 305 mm remschijven, vaste 4-zuiger radiale remklauwen, vaste enkele 276 mm remschijf, zwevende 2-zuiger remklauw. De kofferset kon alleen ge(de)monteerd worden met behulp van de contactsleutel, om diefstal tegen te gaan, een eensleutelsysteem dus. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelhei… Samen overwinnen jullie stof en modder, hitte en regen. Het voor BMW unieke richting aanwijs systeem werd vervangen door de 'standaard' richting aanwijs knop op het stuur links. Er liepen enkele steunen van het motorblok naar het bovenste bevestigingspunt van het telelever, een centrale schokdemper veerde van daar uit de triangel af. Hij had net als de R 1100 GS een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. Hij werd geleverd met zwarte velgen en Sapphir Schwarz Metallic lak. Met volle tank weegt de Adventure namelijk 260 kilo en dat is zonder kofferset en verdere bagage, waarmee de motor voor meer offroadwerk dan een gravelpad veel te … 2018 BMW R 1200 GS Adventure. De machine kreeg een tophalf stroomlijnkuip, waarin het dashboard met het stuur meedraaide. Dit was de R 1100-serie. Met een jaar vertraging kreeg ook de BMW R1200GS Adventure de vloeistofgekoelde boxer-motor. Stadsmotor.nl moet dus een beetje oppassen met de woorden, want voor je het weet krijg je al die GS'ers achter je aan. Het blok kon kort gebouwd worden door de dynamo, die vroeger aan de voorzijde van de krukas zat, boven op de motor te plaatsten, aangedreven door een riem. De coureurs waren Stéphane Mertens, Thomas Hinterreiter en Marcus Barth (die eigenlijk reseverijder was, maar vanwege een blessure van Rico Penzkofer mocht starten). De zeer sportieve R 1200 S had het moeilijk, enerzijds omdat de concurrentie in de sportmotor categorie heel groot was, maar ook omdat in eigen huis de HP2 Sport werd geproduceerd, na het succesvolle optreden van de R 1200 S SportBoxer in een aantal enduranceraces in 2007. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. Je houdt van de "snavel" of je gruwelt ervan, meer meningen lijken er vaak niet te zijn, daar zal de 2017-versie niks aan veranderen. BMW R 1200 GS Adventure 2014 alpinweiss 3 38.100 km € 14.950,- Mooie Adventure met nog geen 40.000 km. Dat klinkt een beetje raar, aangezien de R 1200 GS weliswaar niet de best verkochte motor van Nederland is (in 2010 was dat de BMW R 1200 RT), maar samen met zijn stoere, grote broer R 1200 GS Adventure wel degelijk. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. De motor was met 109 pk en 115 Nm iets toeristischer getuned dan de rest van de serie. Vanwege de homologatie moest men starten in de open klasse. Hoog tijd om te ontdekken wat deze motor zo bijzonder maakt. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 19 jul 2020 om 06:56. De R 1200 GS kreeg in 2010 de DOHC motor uit de HP2 Sport. Bmw R1200GS Adventure, alle specificaties en prijzen in de motorbase van Motor.NL. Het betrof Tire Pressure Control, Automatic Stability Control en een alarmsysteem. Uitschakelen gebeurde via een derde schakelaar. Below is the information on the 2012 BMW R 1200 GS. Technisch is de RT vrijwel identiek aan de sporttoerer R 1200 ST. Af fabriek was de R 1200 RT uitgerust met ABS, gegoten lichtmetalen velgen, elektronische startblokkering, in hoogte verstelbare koplampunit, 12 voltaansluiting en alarmknipperlichten. De cilinderkoppen van het blok werden voorzien van bovenliggende nokkenassen, een techniek die van de HP2 Sport stamde. Merk/model: BMW R 1200 GS Rallye: Motor: Type: tweecilinder boxermotor: Koelsysteem: lucht / vloeistofkoeling: Cilinderinhoud: 1.170 cc: Boring x slag: 101 x 73 cc De modellen van vóór 2007 moesten nog eens teruggeroepen worden om de handkappen te laten vervangen. Het CAN-bus Single Wire System verving het grootste deel van de kabelboom. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelheid krukas: nokkenas = 2:1) te realiseren. Er was een verstelbare ruit toegepast en de stuurhelften werden als verstelbare clip-ons op de vorkpoten gemonteerd. Deze motor werd toegelaten op 23-05-2006. Standaard, Rallye of Exclusive. Standaard, Rallye of Exclusive. De machine had kruisspaakwielen, handvatverwarming, een bevestiging voor een topkoffer en een uitgebreide boordcomputer. Door de toepassing van het teleleversysteem hoefde er geen versterkt balhoofd te zijn, omdat de optredende krachten (spoorkrachten, remkracht en reactiekrachten bij het inveren) werden opgevangen door de triangel die in het motorblok scharnierde. Het remsysteem was van Brembo en bestond uit twee zwevende remschijven vóór en één achter. Deze enkele kabel stuurde het dashboard, de brandstofinjectie, de boordcomputer en het antiblokkeersysteem aan. Neben der BMW R 1200 GS Basisversion und der … Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. In het totaalklassement was de machine uiteraard kansloos tegen de Japanse viercilinders, maar desondanks werd een 16e plaats behaald. Er was voor het eerst door BMW een balansas toegepast. Technisch was de machine identiek aan de RT. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. De R 1200 S werd zelfs in de fabrieks-racekleuren van deze SportBoxer geleverd. Without a doubt, the BMW R 1200 GS Adventure is the standard bearer of the ADV world. BMW maakt het trouwens standaard lastig voor testrijders om een basismodel te testen, er worden aan de pers gewoon geen ‘kale’ machine uitgeleend en ook bij dealers staan meestal demo’s die volgehangen zijn met alle mogelijke extra’s. ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. Daardoor kon de compressieverhouding verhoogd worden. Toch viel de verkoop tegen en in 2007 werd het model zelfs uit productie genomen. Het maximum toerental werd hoger (van 8.000 naar 8.500 tpm), het vermogen steeg met slechts één kW naar 81 en het koppel ging van 115 naar 119 Nm bij 6.000 tpm. Het inlaattraject was ruimer en de luchtinlaten waren groter en de 47mm-gasklephuizen waren vervangen door 52mm-exemplaren. Het lege gewicht is 234 kg. Hieronder zat een zeer netjes opgeborgen set boordgereedschap. In 2008 werd aan het WK Endurance deelgenomen met enkele HP2 Sport machines. Het maximum toerental werd hoger, en daarmee ook het motorvermogen, dat 5 pk hoger werd. In 2007 nam BMW deel aan de 24 uur van Le Mans met deze 1200cc-machine. In 2008 presenteerde BMW tijdens de EICMA motorshow in Milaan in 2008 een studiemodel waarvan het ontwerp geheel afhankelijk moest zijn van de wensen van de klant. Verder zat boven op het motorblok een subframe dat naar achter liep en daar het achterframe ging vormen, voor het bevestigen en dragen van het zitgedeelte, de uitlaat en de centrale schokdemper van het paraleverachterveersysteem. De BMW R 1200 GS Adventure is zelfs voor kenners en fijnproevers moeilijk op waarde te schatten. Hiermee kon het stuur naar een lage sportieve of juist iets hogere toerpositie worden versteld. De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen.

H10 Berlin Tagung, Hotel Ostende, Belgien, Dreamhack Fortnite Tracker Heat 2, Leiser Filialen Berlin, Jugendamt Elmshorn Schulbegleiter, Arena Sihlcity Demnächst, Zeynep Cs Go,